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特斯拉降價(jià),比亞迪漲價(jià)!國補臨末新能源車(chē)是漲是跌?

編輯:電池百人會(huì )-電池網(wǎng) 常青   瀏覽: 次  時(shí)間:2022-11-30

                                                                                                           

圖片來(lái)源:比亞迪

10月24日,特斯拉打響新能源汽車(chē)降價(jià)第一槍?zhuān)瑩涔倬W(wǎng)顯示,Model Y長(cháng)續航版系降價(jià)幅度最大的一款車(chē)型,降幅3.7萬(wàn)元;Model 3后驅版本降幅最小,為1.4萬(wàn)元。本次降價(jià)之后,Model Y后驅版售價(jià)跌回30萬(wàn)元以?xún),可享?022年國家新能源汽車(chē)補貼金額約11088元。

一個(gè)月后,比亞迪并未跟進(jìn)降價(jià)風(fēng)潮,反而發(fā)布了車(chē)型價(jià)格上調聲明,比亞迪表示將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整,上調幅度為2000元-6000元不等。但2023年1月1日之前付定金簽約的客戶(hù)不受此次調價(jià)影響。

在新能源汽車(chē)當中,特斯拉與比亞迪無(wú)疑是行業(yè)風(fēng)向標,其調價(jià)行為會(huì )引起其它新能源車(chē)企的關(guān)注和跟進(jìn),不過(guò)此次調價(jià),特斯拉與比亞迪相背而行,疊加國補退坡倒計時(shí)的關(guān)鍵時(shí)期,新能源汽車(chē)價(jià)格的未來(lái)走向是漲是跌?

特斯拉降價(jià),跟還是不跟?

10月24日,特斯拉最高降價(jià)3.7萬(wàn)元的消息,引來(lái)諸多消費者與同行車(chē)企的關(guān)注。11月8日,特斯拉再次發(fā)布消息稱(chēng),現車(chē)限時(shí)提車(chē)保險補貼方案已上線(xiàn),11月8日至11月30日,購買(mǎi)現車(chē)及合作保險機構車(chē)險組合并按期完成提車(chē),尾款可減8000元;12月1日至12月31日,尾款可減4000元。

對于特斯拉接連降價(jià)的動(dòng)作,業(yè)內普遍認為是為了沖刺全年交付量而做出的調整。

據了解,2022年前三季度特斯拉全球范圍內共計交付90.8萬(wàn)輛新車(chē),距離今年年初定下全年交付同比增長(cháng)50%的目標(140萬(wàn)輛,去年交付超93萬(wàn)輛)還差大約50萬(wàn)輛。而在已經(jīng)過(guò)去的三個(gè)季度中,特斯拉單季度最多交付為30多萬(wàn)輛新車(chē),為了完成全年目標,公司選擇降價(jià)沖量的可能性較大。

針對此目標,馬斯克曾在第三季度財報電話(huà)會(huì )議上表示,特斯拉仍然有著(zhù)巨大的市場(chǎng)需求,預計特斯拉第四季度交付將達創(chuàng )紀錄水平,第四季度的需求非常強勁,尤其是中國的需求非常強勁,在未來(lái),預計汽車(chē)交付量的平均年度增速會(huì )達到50%。

隨著(zhù)特斯拉的降價(jià)聲明發(fā)布,奔馳、福特電馬等海外車(chē)企迅速跟進(jìn),其中奔馳更是直接官宣今年剛剛導入市場(chǎng)的新車(chē)降價(jià)。

不過(guò),相比于特斯拉、奔馳等海外車(chē)企,國內一眾新能源車(chē)企很難跟進(jìn)此次降價(jià),據今年三季度車(chē)企銷(xiāo)量和凈利潤估算,特斯拉單車(chē)凈利潤約為人民幣6.9萬(wàn)元;而國內大部分新勢力賣(mài)車(chē)不僅不賺錢(qián),還虧錢(qián)。

以造車(chē)新勢力中入局較早的蔚小理為例,目前三家公司都處在虧損狀態(tài),且銷(xiāo)量并沒(méi)有大幅度的增長(cháng),這種狀態(tài)下單車(chē)成本就會(huì )不斷提高,畢竟工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量越高,平攤到每個(gè)產(chǎn)品上的成本才能夠越低。

前晨汽車(chē)創(chuàng )始人、CEO黃晨東在近日2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì )議暨企業(yè)家峰會(huì )上曾表示,“今年對車(chē)企來(lái)講日子很難過(guò),因為今年下半年電池漲了約30%,電池漲價(jià)傳導給車(chē)企,車(chē)企很難把漲價(jià)壓力傳導給終端用戶(hù),因為要傳導給終端用戶(hù),終端用戶(hù)就去找其他品牌了!

對于車(chē)企是否跟進(jìn)調整價(jià)格,乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也對外表示,目前新能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖好,但新勢力品牌的商超店正在面臨著(zhù)商場(chǎng)客流下降的挑戰,在銷(xiāo)量方面大幅承壓。這些品牌需要采取集客和促銷(xiāo)措施,會(huì )推出小型優(yōu)惠活動(dòng),但不會(huì )出現大范圍的降價(jià)行為。

此外,崔東樹(shù)還補充道,反之,今年年末很可能會(huì )出現一輪漲價(jià)潮。因為明年新能源“國補”即將退出,車(chē)企降價(jià)之后再提價(jià),反而會(huì )處于被動(dòng)位置,不利于銷(xiāo)售的開(kāi)展。

比亞迪漲價(jià),跟還是不跟?

11月23日,比亞迪官宣將上調售價(jià)。對于漲價(jià)的原因,比亞迪表示,根據國家對新能源汽車(chē)發(fā)展的系列政策及規劃,新能源汽車(chē)購置補貼政策將于2022年12月31日終止,在此之后上牌的車(chē)輛國家將不再給予補貼(現有補貼額度:插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/臺、純電動(dòng)車(chē)12600元/臺)。同時(shí),下半年以來(lái),電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

電池網(wǎng)注意到,這是比亞迪今年第三次調整售價(jià)。

今年1月21日,比亞迪宣布從2月1日起,對王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車(chē)型官方指導價(jià)進(jìn)行調整;彼時(shí)漲價(jià)原因是新能源車(chē)補貼退坡和原材料價(jià)格大幅上漲。3月15日,比亞迪再次發(fā)布關(guān)于車(chē)型價(jià)格調整的說(shuō)明,宣布將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整,此次價(jià)格上漲原因是材料價(jià)格持續大幅上漲。

不難發(fā)現,比亞迪的三次上調汽車(chē)售價(jià),其原因皆與動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲有關(guān)。以電池級碳酸鋰為例,自去年以來(lái)便開(kāi)啟了爆發(fā)式的增長(cháng)模式,進(jìn)入今年11月后,電池級碳酸鋰價(jià)格更是一度超越60萬(wàn)元/噸,雖然目前有所回落,但報價(jià)仍穩定在58萬(wàn)元/噸以上,而在2021年年初,電池級碳酸鋰價(jià)格僅有6.2萬(wàn)-6.7萬(wàn)元/噸左右。

在此背景下,整車(chē)廠(chǎng)只能吃下材料上漲帶來(lái)的大部分成本壓力。長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)朱華榮曾講到,“動(dòng)力電池價(jià)格的不斷上漲,讓電池成本在一輛車(chē)中的占比超過(guò)40%,甚至超過(guò)50%!

另外,除了原材料價(jià)格上漲,相比于其它新能源車(chē)企,比亞迪更有漲價(jià)的底氣。

今年10月,比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達21.78萬(wàn)輛,同比增長(cháng)約169%;據乘聯(lián)會(huì )數據測算,10月份,比亞迪在全國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的份額將達約32%。另外,1-10月,比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達139.79萬(wàn)輛,同比增加233.92%。并且,今年比亞迪多次漲價(jià)后均被市場(chǎng)認可和消化,疊加持續增長(cháng)的訂單,所以公司并無(wú)銷(xiāo)量壓力。

結語(yǔ)

根據財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》,2022年新能源汽車(chē)購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車(chē)輛不再給予補貼。

日前,中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)于清教在2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì )議暨企業(yè)家峰會(huì )表示,“自9月以來(lái),我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續兩個(gè)月突破70萬(wàn)輛,按照這一趨勢,個(gè)人預計2022全年大概率將突破700萬(wàn)輛!

整體來(lái)看,未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率還將不斷提高,此次特斯拉價(jià)格跳水,比亞迪官宣漲價(jià),其它新能源車(chē)企是否會(huì )加入此輪價(jià)格戰,確實(shí)是一個(gè)較為艱難的選擇。2022年最后一仗究竟該怎么打?2023年國補退場(chǎng)后如何做出調整?將成為企業(yè)面臨的一大挑戰!

[責任編輯:張倩]
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